MOTORES  Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE II

Antes de empezar con la segunda parte , os animo a que me sigáis , y si tenéis oportunidad de donar , para poder hacer que crezca este blog , os lo agradecería , cualquier cantidad sirve, gracias...

Ahora empecemos con la segunda parte , que va dirigida a la distribución de combustible , así que comencemos .

En este caso hablaremos de la distribución y tipo de combustible de un 737:

Utiliza combustible de turbinas , es el que se usa para motores JET-FUEL



Las propiedades de este combustible son estas :

• Antidetonante
• Volatilidad

Todos los combustibles se clasifican dependiendo de los grados, de acuerdo con su nivel mínimo de antidetonante , se clasifican así:

Cuando la indicación viene en dos números (ej.: 100/130), el primero de ellos indica el poder antidetonante con mezcla pobre y el segundo al poder antidetonante con mezcla rica.

Si el primer número indica por debajo de 100, entonces se refiere a Octanos y no a potencia mecánica,

– Grado 80:

Gradación 80/87 Octanos, con un contenido de plomo tetraetilo (TEL) de 1,14 gr/l. Color Rojo,

-Grado 100:

Gradación 100/ 130, con un contenido de plomo tetraetilo de 0.85 gr/l. Color Verde.

– Grado 100 LL:

Gradación 100/ 130. con un contenido de plomo tetraetilo de 0.56 gr/l. Color Azul.

Estos son todos los tipos de combustibles. Ahora veamos como se distribuye en el avión...Como sabemos un 737 tiene 3 depositos , CENTRO , DERECHA , IZQUIERDA (der. y  izq. , son las alas)

Siempre se intenta llenar primero las alas , para compensar al avión , y después el restante al centro, el siguiente dibujo te enseña la distribución y los depósitos:

Tanques de un avión

Dependiendo del combustible y de la carga del avión se utiliza un centro de gravedad diferente , el normal es 31,0%

Pues aquí la segunda parte , espero que os guste y me apoyéis para seguir , muchas gracias , y nos vemos en el aire!!!

MOTORES Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE
En respuesta a una pregunta que se me propuso escribo este apartado , en este caso hablaremos de los motores , lo haremos en dos partes , primero los motores y después el combustible.

Los motores , todos sabemos para que sirve un motor , en aviación como en un coche , solo que la forma cambia , en un avión hay hélices o reactores , y en un coche pues hay cilindros , y cintas.

En este caso vamos a por los aviones. Primeramente hay que saber que , los aviones se diferencian por la cantidad de motores que tiene , son estos :

• Monomotor = 1 Motor
• Bimotor = 2 Motores
• Cuatrimotor = 4 Motores

Los motores , como hemos dicho antes , son de turbohélice o turborreactor :

Turbohélice

Turborreactor

El funcionamiento de un motor es muy fácil de entender, en los dos motores , se coge el aire frío que choca con las hélices y pasa por un compresor , al pasar por el compresor entra en la cámara de combustión , la cual quema el aire frio y se convierte en aire caliente que atraviesa la turbina, y sale al exterior en forma de calor , ese calor esta a una temperatura aproximadamente de 600Cº - 900Cº (dependiendo del motor y del avión

Pues despues de los motores que vemos todos en un avión , hay otro que si no te fijas y no sabes donde esta no lo veras , este se llama APU (Auxiliary Power Unit )
, esta situada en la cola del avión , es una tipo , digamos-lo así , de agujero. 

Este motor sirve para dar energia al avión mientras no esta conectado a una fuente de corriente o el generador del motor no esta encendido.

APU 747-200 (Agujero en la cola )

No todos los aviones tienen APU , pero algunos si , asi que si os preguntan cuantos motores tiene un bimotor , le respondeis que tres , ya que tiene tres. 

De momento este apartado ya esta , falta la segunda parte , pero la subiré mas adelante , así que espero que os guste y nos vemos en el aire!!!

FOTOS VARIAS:

RYR2424  Valencia - Frankfurt

G-OREC   Vuelo Privado

EC-CLZ  Tomas y Despegues en LEVC

LH1160  ILS30 LEVC

LH1160  Volando manual a pista 30 LEVC

LH1160 LEVC 30

LH1160 Flotando pista 30 LEVC

Iberia Regional ATR 72-600 LEVC

EC-LRU  LEVC

EC-MSN  Entrando pista 30

EC-MSN  Encarado pista 30

EC-MSN  Despegando 30 LEVC

EC-MSN En el aire...

EC-MSN Nuevo avión de Air Europa , para vuelos regionales

CS-DJA  TAP Valencia - Lisboa

CS-DJA Despegando pista 30

Disculpad por esta inactividad , porque he estado muy ocupado con otras cosas. Pero ahora ya volvemos a la normalidad y seguiremos ,así que nos vemos en el aire!!!

TITULACIÓN AERONÁUTICA
En respuesta a +Flavia hago este apartado , la respuesta a su pregunta de si los títulos de piloto te permiten pilotar cualquier tipo de aeronave , es sencillamente no , ya que cada tipo de piloto se especializa en algo o en alguna aeronave.
Principalmente hay cinco tipos, que son estos:

• Piloto de vuelo libre (PVL), puede pilotar: parapente, ala delta y planeador.
• Piloto de ultraligero (ULM), puede pilotar: autogiros , helicópteros e hidroaviones , con un peso máximo de 450kg al despegue.
• Piloto privado (PPL), puede pilotar aeronaves no dedicadas a el comercio.
• Piloto comercial (CPL), puede pilotar aeronaves con explotacion comercial , pero no dedicada a los pasajeros.
• Piloto de transporte de línea aerea (ATPL), cuya licencia le habilita paraactuar como piloto en cualquier categoría de aeronave.

Estos son los tipos de licencia que hay para cada tipo de piloto.Pero hay dos habilitaciones que se pueden añadir a la licencia PPL y la licencia CPL , son estas 2: 

• Habilitación de vuelo por instrumentos (IFR) , que permite volar bajo las reglas de vuelo instrumental.
• Habilitación multimotor (ME) , la cual le permite al piloto pilotar aeronaves con mas de un motor. 

Cabina avión 737-800

Se debe aclarar que cuando una letra (A) está escrita al lado de alguna nomenclatura de licencia, se refiere a avión , por ejemplo ATPL (A) o CPL (A). Cuando esta escrita la (H) entonces se refiere a helicóptero , por ejemplo ATPL (H) o CPL (H).

Y ya que estamos hablando de esto ,aprovechamos y os explico como va lo de los galones de los pilotos o informalmente hablando "hombreras", así que adelante.

EN LA ESCUELA DE VUELO

1 Barra dorada: Se consigue pilotando pilotando una avioneta solos.

2 Barras doradas : Se consigue una vez superado el monomotor VFR y se accede al monomotor IFR

3 Barras doradas : Copiloto o fase multimotor.

4 Barras doradas: Una vez finalizado el curso y tener un licencia , las calificaciones y nota de instrucción.

4 Barras doradas + 1 Estrella: Piloto instructor , posee una licencia de linea aerea y se encarga de instruir a los alumnos.

EN COMPAÑÍAS AÉREAS

2 Barras : En las compañías de bajo coste, nada más acceder, llevan solo 2 barras que se irán quitando cuando superen determinadas horas de vuelo: 200, 500…

3 Barras : Son los copilotos 

4 Barras : Los comandantes de la aeronave.

4 Barras + 1 Estrella : El comandante accede a la estrella cuando pasa las pruebas de instructor de vuelo.

*Los galones son los mismos en la escuela como en las compañías , pero el color y el grosor de las barras depende de la compañía , el país , etc.

Pues hasta aquí mi apartado , espero que os haya gustado y que me dejeis alguna peguntilla en los comentarios , muchas gracias y nos vemos en el aire!!!

CARTAS DE VUELO:
Ahora que ya sabéis que tipos de vuelos hay , ya puedo explicar las cartas de aviación ya que hay para cada tipo de vuelo , por eso este orden. Así que empecemos con el apartado...

Carta de vuelo para APP ( Aproximación )

Lo primero que hay que saber es las diferentes cartas que hay para el vuelo , no todos los aeropuertos tienen las misma cantidad, por cuestiones de pistas, tamaños , situación, etc. Estas son la mayoría de ellas:

1. Datos del aeródromo 

2. Carta de obstáculos de aeródromo ( tipo A ) 

3. Obstáculos del aeródromo

4. Plano del aeródromo

5. Plano de estacionamiento o atraque de aeronaves

6. Plano de aeródromo para movimientos en tierra

7. Carta topográfica para aproximaciones de precisión 

8. Requisitos de la base de datos aerónautica

9. Cartas de salida de vuelo por instrumentos

10. Cartas de salida normalizada por instrumentos

11. Cartas de llegada normalizada por instrumentos 

12. Cartas de llegada por instrumentos - Descenso continuo 

13. Cartas de aproximación por instrumentos 

14. Cartas de aproximaciones visuales 

15. Carta de altitud mínima de vigilancia ATC

Estos són todos los tipos de cartas que hay , parecen complicadas pero solo leyendo los nombres sabes para que utilizarlas. No siempre tienes que usar todas estas , normalmente se usan unas cuantas , entre 3-5, ya que si utilizas una aproximacion por instrumentos , no utilizaras una visual.

Pues ya sabiendo todos los tipos de cartas que hay , amos a explicarlas una a una , daré una breve explicación de cada una , ya que algunas , lo dicen por si solas... Empecemos, lo haremos en orden.

• Da todo tipo de datos del aeródromo 
• Obstáculos de las pistas 
• Obstáculos del aeródromo y sus alrededores
• Plano del aeródromo, luces y pintura.
• Plano de las puertas de embarque y remotos , con los tipos de aviones que pueden atracar
• Plano para rodaje de aeronaves
• Carta que marca desniveles, alturas, objetos y obstáculos
• Para procedimientos de aproximación 
• Cartas para salidas a puntos 
• Cartas para salidas con SID 
• Cartas para llegadas con STAR
• Cartas para llegada con descenso continuo
• Cartas para aproximarse a la pista de aterrizaje
• Cartas para aproximarse visualmente a la pista de aterrizaje
• Carta de restricción de altura para ATC 

Carta APP / ILS 

Bueno pues estos son los tipos de cartas que hay para un vuelo , para que podais verlas os doy este enlace para que veáis todas las de los aeropuertos españoles...

Enlace:  https://www.ivao.es/?module=recursos&page=cartas

Espero que os haya quedado claro la explicación ya que es un poco liosa , así que cualquier duda en los comentarios , y nos vemos en el aire!!!

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TIPOS DE VUELO:
Muy buenas , hoy hablaremos de los tipos de vuelos que hay , son muy fácil de recordar ya que solo son 2 , los cuales son IFR (Instrumental Flight Rules ) y VFR (Visual Flight Rules ).
La única diferencia entre ellas es que la IFR se hace con instrumentas , osea con un plan de vuelo marcado y rutas de vuelo , y un VFR se hace visual , con puntos visuales y vectores y démas.
Normalmente los IFR los utilizan los aviones comerciales y grandes y los VFR los pequeños y que no llegan a una gran altitud como por ejemplo una Cessna.

Ahora que ya sabemos que es un IFR y un VFR , vamos a profundizar un poco más en el tema...Sabemos que solo hay estos tipos , pero lo que no sabe mucha gente , porque no es tan habitual , es el cambio de normas de IFR a VFR o de VFR a IFR , ya que estos cambios se hacen para vuelos mas largos ,

• IFR a VFR: Estos tipos de cambios se hacen para conseguir un despegue y un vuelo instrumental y una aproximácion y un aterrizaje visual, cosa bastante habitual . 
• VFR a IFR: Estos tipos de cambios se hacen para conseguir un despegue y un vuelo o parte de el visual ,y una aproximacion y un aterrizaje instrumental. 

La gente piensa que si se utiliza el piloto automático en un vuelo visual , ya no es visual , cosa que no es verdad , ya que el piloto automatico se puede utilizar para controlar la velocidad y la direccion , lo que es muy normal en un vuelo VFR.

Carta de vuelo VFR                              Carta de vuelo IFR

Ahora que ya sabemos esto , os explicare los tipos de cartas de vuelo , pero lo explicaré en el siguiente apartado...

Espero que os haya gustado y nos vemos en el aire!!!

PILOTO AUTOMÁTICO:
Bueno pues aquí os traigo el nuevo apartado , basado en la pregunta de Lorena , la cual responderemos en un momento.
Lo primero que quiero decir antes de empezar es que hay mucha gente que me ve pero no me sigue y yo les animo a que me sigan para no perderse nada de lo que subo , si me quereis seguir aqui a la izquierda teneis un boton que pone seguir, y si me veis desde un teléfono , teneis que bajar y darle a ver version web para poder seguirme , os doy las gracias y ahora si que empezamos...

Principalmente hay que saber que es el piloto automático , porque si no sabemos esto poco entenderemos...
voy a hacer una breve explicación.

QUE ES EL PILOTO AUTOMÁTICO
El piloto automatico o auto-pilot (A/P) es un sistema incorporado ya sea mecánico , eléctrico , o hidráulico en un avión ( esto no tiene relevancia sobre el funcionamento ).
Sirve para hacer que un avión o aeroplano , pueda aludir las funciones de un piloto sin que el piloto tenga que realizarlas.
El primer piloto automatico se realizo en 1912 por Lawrence Sperry , pero no se puso en uso hasta el 1914 , en el cual el mismo inventor hizo volar un avión con las manos en alto , para demostrar que funcionaba.
                                                                                                           

Pues ya sabiendo esto creo que no hace falta explicar para que se usa , porque ha quedado bastante claro su funcionamento , así que pasemos al siguiente apartado.

DONDE SE ENCUENTRA EL AUTO-PILOT
Mucha genteno sabe donde esta situado dentro de la cabina , y no hay mejor forma de explicarlo que con una imagen... pondre las imagenes de un B737 , un A320 y un Cessna172
.

AUTO-PILOT B737 

A/P , RADIO y MAPA Cessna172

AUTO-PILOT A320

Ahora que ya sabemos donde estan situados podemos saber cuando se utiliza y cuando se utiliza , así que pasamos a la siguiente fase...

COMO SE UTILIZA:
No es muy complicado una vez lo sabes utilizar perfectamente, el piloto automatico controla , la altitud y la velocidad vertical ( V/S ) , también controla la velocidad de la aeronave y la direccion del avión ( heading HDG ), esto es lo más fácil de controlar , solo hay que ponerle lógica para entenderlo, ahora pasamos a una parte un poco más complicada , como hacer que el avión siga la ruta marcada en el FMC ( Flight Management System ). Es un poco difícil de entender pero , vamos a intentarlo... El auto-pilot esta conectado con el FMC en el cual se introduce la ruta a seguir para el vuelo , cada avion tiene su función y sus botones , pero normalmente esta el LNAV y el VNAV , como indica su nombre para navegar VNAV para velocidad , y LNAV para altitud y los dos juntos hacen que el avion siga la ruta programada, sin estos sistemas el piloto tendria que poner todo manualmente y es muy cansado.

Sabiendo esa breve explicacion y resumida , podemos pasar a ver cuando se utiliza.

CUANDO SE UTILIZA:
Si os habeis leído todo lo anterior, ya sabreis muchas cosas sobre el piloto automático , pero si no sabemos cuando utilizarlo no nos servirá de nada...
Normalmente el piloto automatico se suele utilizar después del despegue , y se puede llevar hasta aterrizar con el Auto-landing o desconectarlo antes de la aproximacion , o ya establecidos en el ILS de la pista , cada piloto o aerolinia tienen su manera de hacerlo utilizar pero todos lo llevan durante el vuelo , a menos que haya una emrgencia en el cual no haga falta usarlo.

Pues espero que a Lorena y a todos los demás os haya gustado y os haya servido de algo , me podeis hacer cualquier pregunta o cualquier cosa en los comentarios de esta publicación , espero vuestra pregunta , un saludo y nos vemos en el aire!!!